奔驰G500一周体验,吸引人之处不是造型,而是驾驶感太独特
但G500与丰田陆巡和LX570的驾驶感完全不一样，一句话就是前者的操控性好太多 。丰田那类基本是开船的感觉 ，过弯时车身晃得厉害（KDSS能帮助一些） ，通俗一点就是那种全身软，但悬挂压到底又会很硬的感觉 。
奔驰G500越野能力十分强悍 ，同时公路性能也并未丧失 ，依然有0 - 100km/h加速4秒的好成绩。作为一款硬派的中大型SUV，它深受全世界越野发烧友的喜爱 ，对于喜欢探索不同环境 、追求刺激体验的明星来说 ，具有很大的吸引力 。
奔驰G500的尾部线条同样是棱角分明，备胎采用外挂式设计 ，看上去更加有越野车的气势 ，下方红色的尾灯同样是LED光源，穿透力较强可以很好的警示后车 。
奔驰G的优点主要包括动力强劲 、越野性能卓越、外观设计经典以及操控性好；缺点则体现在购车及维护成本高昂 、驾驶难度较高 、内饰设计相对普通以及存在噪音问题。优点：动力强劲：奔驰G级车型如G500，搭载了高性能的V8发动机 ，能够提供强大的动力输出 ，带来强烈的推背感和力量感，满足驾驶者对速度与激情的追求 。
深度试驾奔驰G级:公路性能不输宝马X5,越野血统得到保留
1、我们之前说过奔驰降低了G级的越野能力 ，但并不代表它就没有越野能力 ，现款车型依旧标配了三把差速锁，后悬挂是整体桥式非独立悬挂 ，搭载全时四驱系统以及越野和雪地模式 ，这就让奔驰G500的脱困能力毋庸置疑，这次试驾咱们没有机会去极限的环境进行 ，但也在一个专业场地中 ，试驾中奔驰G500表现让人印象深刻 。
2 、所以奔驰G 500的越野性能，我们仅做简单介绍。虽然这一代的大G更偏向于公路性能 ，但它没有忘记自己越野车的身份 ，标志性的三把差速锁还在身上，不过从老款的油压控制变成了电子控制，介入速度有了明显的提升 。
3 、从价格方面来看 ，宝马X5 M售价为1489万元 ，X5 M雷霆版的经销商预估价为160万元，与奔驰G级国内入门车型G500的官方指导价1688万非常接近 ，但从实际终端价格来看 ，奔驰大G的加价幅度非常高，一台G500需要加价50万左右才能买到 ，这意味着终端售价方面奔驰G500要高出很多 ，达到210万左右 。
4、追求动力向来不遗余力的德国改装厂G-Power，日前再度推出新作品 ，改装车辆就是现行的F15款BMW X5 M ，升级的项目则涵盖车身空力设计 、车辆轮组 、排气系统及动力系统，并且将最大输出马力推向750匹 ，进步幅度可以算是相当可观。
5、双龙Rexton是一款来自韩国的越野SUV ，它的外形不算漂亮，但整体物有所值。Rexton有着大梁式非承载车身结构，车厢带有提升刚性的加强件 ，分时四驱系统 ，以及越野低速挡 。同时，它还有多达2000L的行李厢容积 ，以及5吨的拖拽能力 ，处处体现着实用的设计理念 。
6、奔驰G级柴油版：作为经典硬派越野，它的柴油发动机适应能力强。无论是在恶劣的越野环境还是日常公路行驶 ，都能展现出较好的耐久性 。奔驰在制造工艺上一直较为精良 ，柴油版G级车的发动机与传动系统等关键部件配合默契，能够承受较大的扭矩输出 ，保障车辆长时间稳定运行 。
试驾丨Hi,大G
1 、奔驰G级试驾总结：奔驰G级作为越野界的标杆车型 ，凭借硬朗方正的外观设计 、非承载式车身结构、三把差速锁加持的四驱系统以及强劲的动力表现，成为全球越野迷心中的“Dream Car ”。试驾中 ，奔驰G500在复杂越野路段展现出如履平地的能力 ，其机械至上的硬汉精神贯穿于每一个细节 。
2 、两天的试驾非常短暂，也导致我没法开着这辆“大G ”去野外放飞自我，好吧 ，我承认 ，也有一部分原因是舍不得，虽然“大G”拥有硬派车身 、三把锁、0T V8 ，但它可是一辆售价1688万的奔驰 ，落地也要小200万，所以算了吧 ，如果是我自己的车 ，也不愿意开去越野，有句话说的好 ，能干不一定非要去干 。
3 、事实上 ， ”大G“的动力早就已经过剩了，如今0T的G 350只是在动力上更为理性了一些 ，相比起G-Class诞生之初的前几十年里 ，如今的0T动力已经算是十分充沛了。
4 、总结：短途出行的全能之选小刀电动车航天动力系大G凭借动力性能、工艺品质 、智能体验三重升级，成为城市通勤的高效解决方案 。其快速启动能力在拥堵路段优势显著，而舒适性 、安全性与储物空间的平衡设计 ，则进一步提升了日常使用的便利性 。若追求“强动力+高颜值+智能化 ”的骑行体验 ，这款车型值得线下试驾体验。
5、0T奔驰大G（G 350）：以小排量撬动大市场 价格策略：G 350起售价较最低配G 500便宜20万元，叠加购置税优惠后实际差价超36万元 ，显著降低购车门槛 。
6 、大G的外形 、内饰都无可挑剔 ，那么开起来又怎么样？先说动力总成，我们试驾的这台G500搭载的是代号为M176的0升双涡轮增压发动机 ，最大功率422马力 ，最大扭矩610牛·米，与之匹配的是9速自动变速器 ，官方称该车的0-100km/h的加速时间仅为9秒 ，极速为210km/h 。
试驾2019款奔驰G500,依旧是经典的方盒子
1、作为硬派越野车的鼻祖，试想 ，如果奔驰将G把一切推翻进行重新设计 ，那么将彻底毁掉车迷心中的形象。所以全新奔驰G500的外观依旧延续了经典的“方盒子”造型。全身粗犷的线条以及硕大的轮眉无不彰显其野性 。车尾依旧延续了小书包的造型，如今看上去还有些俏皮可爱 。
2、奔驰G500的尾部线条同样是棱角分明，备胎采用外挂式设计 ，看上去更加有越野车的气势 ，下方红色的尾灯同样是LED光源，穿透力较强可以很好的警示后车。
3 、说起豪华硬派越野车 ，很多人会想到牧马人 、路虎发现等车型 ，不过还有一款车是被称之为“每个男人的梦想 ”，它就是 奔驰G500 。外形始终如一 ，方盒子造型是永远无法超越的经典 。
4、说起豪华硬派越野车 ，很多人会想到牧马人 、路虎发现等车型，不过还有一款车是被称之为“每个男人的梦想 ” ，它就是 奔驰G级。几十年外形始终如一 ，方盒子造型是永远无法超越的经典 。奔驰G500标志性的镀铬格栅，复古的设计已成为一个时代的象征 。峥嵘外观设计久经岁月洗礼。
5 、全新奔驰G500究竟贵在哪里呢？霸气侧漏的外观形象 奔驰G级作为世界上最强的越野车之一 ，在众多越野车中可谓是“鹤立鸡群”般的存在 ，万变不离其宗的方盒子已经成为一种经典，变化不大 。但车身制造工艺改款时提升了不少，在保证自身越野硬派性格之余 ，还做到了与自身价格相符的豪华质感 。
6、与其他军用越野载具一样 ，奔驰G-Wagen也采用了横平竖直的车身线条设计，这种简洁的设计也一直沿用至今 ，成为组成该车硬汉形象的经典元素。41年来 ，这一经典的“方盒子 ”造型从未改变 。所以，在流线型设计已经成为主流的今天 ，这样一台特立独行的越野车 ，没有理由不引起关注，更何况它还是奔驰 。
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